如果要選出一個最沒有必要國產(chǎn)的豪華汽車品牌，
那捷豹當選的可能性最大。
這一結(jié)論來自兩個方面，一是品牌在中國的“群眾基礎(chǔ)”，二是銷量。從品牌定位來看，捷豹在中國始終比德系、美系、日系拔高那么一點點，這可能與其一直宣揚的英國皇家風范有關(guān)系，并且在銷量上，捷豹與其他對手之間的差距也比較明顯。
所以，當捷豹第一款國產(chǎn)車型XFL上市前，就有評論說，捷豹期望于全球銷量的顯著回升，在中國市場也能有所建樹。
想法是好，首款國產(chǎn)車型的選擇也沒有偏差，但現(xiàn)實仍殘忍。由于前幾年路虎車型井噴式增長，而捷豹一直無人問津，被捆綁銷售的經(jīng)銷商無奈只能靠賣路虎賺的錢補貼大幅打折促銷的捷豹，于是市場上不乏出現(xiàn)優(yōu)惠多達35%至40%的“打折豹”。這一市場行情延續(xù)到捷豹國產(chǎn)車型上市仍然沒有停息。
其實XFL這款車型的賣點與直接競爭對手A6L/5系/E級相比，特點鮮明、技術(shù)含量高。包括獨特的英倫設(shè)計、全鋁車身、豐富的后排控制功能，都是獲得認同的賣點。
影響其銷量的因素，還是在于認知度和中國消費者對這個級別車型的謹慎需求，何為謹慎需求？我的理解就是消費者一直認為：“買一臺A6L/5系/E級，一定不會選錯”。
剛剛上市的捷豹第二款國產(chǎn)車型XEL的境遇就不同，其所在的中型豪華品牌轎車細分市場，那就是百家爭鳴了。
一線品牌的奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級，二線陣營凱迪拉克ATS-L、沃爾沃S60L、英菲迪尼Q50L，以及更小眾的雷克薩斯IS和阿爾法羅密歐的“茱麗葉”，都有自己獨特的定位和用戶群，并且更私人化的消費特性，讓小眾品牌及小眾車型都有了生存之道。此次XEL上市定價28.88萬元起，就是沖著穩(wěn)定售價的目標來的！
自從路虎率先國產(chǎn)攬勝極光后開始水土不服以來，后續(xù)引進的包括國產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行以及全進口攬勝星脈和第五代發(fā)現(xiàn)，都未能重現(xiàn)當年的熱銷景象。
但是相反，捷豹卻開始在路虎的地盤——SUV市場上尋求發(fā)力，首款車型F-PACE雖然終端售價降幅不小，但是至少銷量有了可觀的結(jié)果?！霸瓉斫荼材茉霺UV”，不能不說F-PACE的初戰(zhàn)告捷，是捷豹在中國市場難得的亮色。
所以，捷豹發(fā)現(xiàn)自己制造的SUV車型在中國市場有了一個不錯的起點，那么2018年有望國產(chǎn)的E-PACE呢？遵循了從高到低的產(chǎn)品推進策略，其實業(yè)內(nèi)人士都在觀望捷豹能否借此穩(wěn)定其終端售價。
目前XEL上市后沒有出現(xiàn)大幅降價，畢竟與進口版XE相比，入門車型都有了11萬元的差價，通過國產(chǎn)，原來打折的任務(wù)已經(jīng)由廠家自行消化，也許28.8萬元就是讓捷豹找準自己的定價了？
